Outline

NOSE CARRÉ, OUTLINE ÉPURÉ ET PARALLÈLE, TAIL CARRÉ...

On a clairement essayé de comprimer le maximum de surface pour les conditions mushy, suffisamment de surface pour partir au planing tôt, un tail assez volumineux pour faciliter les cut backs et flotter dans les sections très molles. Si vous shapez un outline trop carré, comme une porte, la planche ne décollera pas, perdra de l'énergie, c'est comme essayer de combler un trou rond avec un cube, ça ne s'adapte pas bien. L'outline de la SHROOM est les même que celui d'une de nos planches de surf qui est magique. 

Rails

Step Rail, qui tombent sur des rails pincés et blady (tranchants) avec un edge prononcé…

Cela donne à la planche une combinaison de pilotage automatique et de roulettes stabilisatrices... C'est très fréquent, que si vos rails sont trop fins, vous les noyiez si vous y allez trop dur, c'est presque comme si vous deviez avoir un sens très aigu pour savoir quand vous retenir. Mais si vos rails sont trop épais, vous vous battez avec un rail épais dans l'eau, et plus vous allez vite, plus ça devient dur. Les rails de la SHROOM sont pincés, minces, donc ils s'enfoncent tout de suite, mais ils ne vont que jusqu'à la partie épaisse, de sorte que, en un instant, vous obtenez assez de pénétration dans l'eau pour que la planche accroche mais ça ne s'enfonce pas plus profond... C'est comme si c'était impossible de faire une erreur..

Rocker

Assez plat

Rocker plutôt plat, plus au niveau du nez par rapport aux autres planches... Cela donne à la SHROOM une bonne portance et permet un meilleur répartissement du poids sur toute la surface .. si on a trop de rocker sur une planche minuscule, au take off, on doit être placé à l'endroit exact sur la planche pour le faire partir, sinon il s'arrête ....

Carène

Concave très prononcé, plus comme un V inversé..

Le problème avec les planches larges, ou avec les tails larges, c'est qu'elles sont difficiles à surfer sur les rails. Cette planche a un concave si prononcé que c'est comme si le rail était déjà engagé avant même de se lancer. 

 Autre problème avec les tails volumineux, c'est cette impression d'instabilité au cours des transitions d'un rail à l'autre, c'est ce qui fait qu'on risque de faire un dérapage incontrôlé sur un virage dans la face, l'instant où la planche est à plat avant de passer sur l'autre rail. Avec ce concave, presque un V inversé, vous avez un rail engagé, et alors que vous passez sur l'autre rail, celui-ci se bloque et accroche instantanément, il ne peut pas déraper.

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Pont

Concave, bords relevés sur step rails

Le pont concave donne des tonnes de levier dans un virage, combiné avec le bottom deep concave, la SHROOM répond comme si vous surfiez vraiment agressivement.. Imaginez un pont bombé, quand vous vous penchez dans un virage, votre corps est peut-être incliné à 45 degrés. La planche (le bottom) sera également à un angle de 45 degrés par rapport à la surface de l'eau .. Peut-être un peu moins avec plus de courbe sur le pont .. Mais avec la combinaison des concaves sur le bottom et le pont, votre corps sera à 45, mais le bottom et le rail seront engagés plus profond, peut-être à 52 ou 53 degrés, donc avec le même effort vous obtenez une réponse radicale et instantanée, comme si votre façon de surfer devenait plus agressive, et la planche partira à la verticale et jaillira hors de l'eau avant même que vous ne réalisiez ce qui se passe, si vous répondez à temps, elle raccrochera instantanément  et fermement.

Dérives

4 dérives

Je n'ai pas encore de nom pour cette configuration, on l'a sur des shortboards avec un tail large, cela procure bien plus de contrôle de la direction et de drive. Très courants sur les tails larges, ils décrochent, dérapent, et une fois que les dérives arrières lâchent, difficile de récupérer. C'est parce que la planche repose à plat sur l'eau, vous dépendez des ailerons pour tenir.

Les deux dérives arrière très proches l'une de l'autre agissent comme les ailes d'un biplan, qui tolèrent des angles d'attaque importants, situations dans lesquelles, avec une seule aile/dérive, l'air/l'eau n'accrocherait plus, c'est le "stall", le décrochage. Avec 2 ailes, une des 2 aura toujours de l'eau attachée des deux côtés en raison du flux qui passe entre les deux ailes/dérives.

Conception des dérives

Bert Burger Drivers

Avec les shortboards très courts, il est difficile d'avoir de bonnes sensations de prise de carre, de sentir la planche tracer un virage puissant. Quand on tourne, on a des virages serrés, des petites courbes sans puissance, comme si on coupait le contact et que la planche s'arrêtait.
Les dérives avec un bon rake conservent plus d'énergie sur les virages, particulièrement sur les roundhouse cutbacks. Les dérives verticales répondent instantanément, mais elles donnent aussi l'impression qu'on va s'arrêter à chaque virage. Les dérives raked résistent au virage et transforment les forces de résistance en drive, d'où le nom de drivers, vous avez de la vitesse sur toute la courbe.

Une planche pour s'amuser dans les petites vagues adaptée à tous les niveaux qui permettra la création de nouvelles figures intéressantes…